| De verlaging van het verbruik van een vrachtwagen beperkt zich niet tot het zoeken van alternatieven voor diesel. Renault Trucks bewijst dit met zijn Optifuel Lab-concept. Dankzij een betere stroomlijnvorm van de cabine, met een snuit die 30 cm langer is, verbruikt het voertuig met dit concept meer dan 10% minder diesel en ligt zijn uitstoot van CO2 ook zoveel lager dan bij een klassiek ontworpen voertuig.
Het Optifuel Lab, dat bedoeld is voor het interstedelijk massatransport, is een ondersteuning in de vorm van een voertuiglaboratorium van een onderzoeksprogramma dat gericht is op het verlagen van het dieselverbruik en van de CO2-uitstoot tot 15 % vergeleken met een gelijkaardig voertuig van de huidige generatie (Renault Premium Route 450 Euro 4). Om deze doelstelling te bereiken, bestaat het werk van Renault Trucks erin de optimalisering van de aandrijflijn, motor en versnellingsbak voor te zetten, met name op het vlak van het energieverbruik van de hulpinrichtingen. Dit project biedt eveneens de gelegenheid om een nieuwe, zeer performante brandstof uit te testen, in samenwerking met Total. De tweede bron van besparing ligt in de verlaging van de rolweerstand, door het gebruik van een nieuwe generatie banden die ontwikkeld werden door Michelin. De partner waarmee Renault Trucks samenwerkt voor dit project. De besparingen in het verbruik van diesel en CO2-uitstoot zijn echter in hoofdzaak het gevolg van een doorgedreven werk aan de stroomlijnvorm van het konvooi. De stroomlijning van Optifuel Lab bestaat uit een verlenging met 30 cm van de beschermplaat vooraan aan de cabine. Dit heeft overigens niets te maken met stijl: Renault Trucks past op de vrachtwagen het principe toe van de waterdruppel, dat welbekend is bij de auto-ontwerpers, om de aerodynamica van het voertuig te verbeteren. De achteruitkijkspiegels werden weggelaten om plaats te maken voor een ingenieus camerasysteem: 5 camera's + 1 camera voor het achteruitrijden. Het plafond werd geprofileerd en verhoogd tot 4,16 m, waardoor het dienst doet als spoiler. De oplegger van zijn kant, werd volledig hertekend, in samenwerking met Lamberet. Dit nieuwe concept doet een beroep op een gestroomlijnde carrosserie opzij en onder het chassis en een geprofileerde verhoging van het dak. De vermindering van de luchtweerstand, die het verbruik beïnvloedt, wordt versterkt door de toevoeging van spoilers van 70 cm achteraan. Al deze technologische oplossingen samen verlenen het voertuig een uiterst vernieuwend design, dat zowel door zijn agressiever profiel als door zijn doeltreffendheid op het vlak van verbruik bij velen in de smaak zal vallen. Wat het rijden betreft, werd de bestuurder niet vergeten, want zijn gedrag is essentieel in het verlagen van het gebruik. In het Optifuel Lab-concept kan hij gebruik maken van een geavanceerd hulpsysteem bij het besturen. Tijdens het rijden kan hij aan de hand van de besturingsparameters de productiviteit van zijn combinatie optimaliseren. Het Optifuel Lab-concept, dat is 25 ton goederen die vervoerd worden met een verbruik dat gemiddeld 5 liter lager ligt per 100 km. Om dit concept ooit in industriële realiteit te vertalen, zouden we echter de reglementeringen met betrekking tot de afmetingen van de combinaties moeten kunnen doen evolueren. Door de toevoeging van aërodynamische elementen wordt, om de laadcapaciteit en het volume te behouden, het konvooi immers bijna 100 cm langer. De doelstelling van Renault Trucks? Op korte termijn een eenvoudige en zuinige oplossing op de markt brengen voor het verlagen van het verbruik, zodat de transporteurs de gevolgen ervan snel voelen op hun exploitatierekening. Met dit innoverende concept haalt Renault Trucks het maximum uit de Europese reglementering. Het Optifuel Lab-concept zou nog verder kunnen gaan, met enkele tientallen centimeter meer, om daadwerkelijk de uitdaging aan te gaan van de verlaging van het verbruik van vrachtwagens en van hun CO2-uitstoot. |
Deel dit bericht    |
